Für das Training zur Patrouille des Glaciers sind vermehrt Skialpinisten unterwegs. Auf Pisten kommen diese aber oft Skifahrern in die Quere. Die Bergbahnen wollen handeln.

Skialpinismus boomt. So sind es immer mehr, welche regelmässig die Felle montieren und loslaufen. Sei es lediglich um die Natur zu geniessen oder aber sich für einen Wettkampf vorzubereiten. Gerade Letztere sind in diesem Jahr aufgrund der bevorstehenden Patrouille des Glaciers von Zermatt nach Verbier vermehrt unterwegs. Und das auch nachts, nach Pistenschluss. «In den letzten Jahren hat die Anzahl Skitourengänger klar zugenommen», erklärt der CEO der Zermatt Bergbahnen, Markus Hasler. Es gebe kaum eine Nacht, ohne dass Skitourengänger auf den gesperrten Pisten unterwegs seien – und das teils ohne Stirnlampen. Dafür habe er kein Verständnis. «So kommt es immer wieder zu heiklen Begegnungen mit den Pistenfahrzeugen, vor allem wenn mit der Seilwinde gearbeitet wird», so der CEO. Diese könne man in der Dunkelheit, je nach Situation, vielfach gar nicht sehen und «werde dann zur tödlichen Falle.» Je heller und klarer die Nacht sei, umso mehr «Feller» seien unterwegs. Als weiteren Punkt erwähnt Hasler die Gefahr bei Lawinensprengungen. Auch hierbei komme es vermehrt zu gefährlichen Situationen. «Mittlerweile müssen wir vor jeder Sprengung überprüfen, ob sich niemand in der Gefahrenzone befindet.» Damit werde die Sprengarbeit oft zeitlich verlängert, was wiederum eine spätere Eröffnung der Pisten zur Folge habe.

«Fehlender Respekt»

Ähnlich tönt es in Verbier. Dort sieht man sich auf Anfrage ebenfalls mit der Problematik konfrontiert. Der Direktor von Téléverbier, Eric A. Balet, erklärt: «Wir zählten über die Feiertage täglich bis zu 400 Skitourengänger auf unseren Pisten.» Vor allem würden diese tagsüber nicht konsequent am Pistenrand laufen, sondern würden oftmals einfach die Pisten queren. «Diese Leute respektieren nichts.» Für die Skifahrer seien diese Zustände untragbar. Auch nach Pistenschluss, nachts während der Pistenpräparierung, seien permanent «Feller» unterwegs. So komme es immer wieder zu heiklen Begegnungen zwischen Ski-alpinisten, welche zu Tal fahren, und Pistenfahrzeugen. Erst recht, wenn diese mit der Winde arbeiten würden. Es sei eine Frage der Zeit, bis es zu einer Kollision komme. «Wir werden eines Tages Köpfe rollen sehen», ist Balet überzeugt. So weit will man es in Verbier aber nicht kommen lassen.

Eigene Strecken ausscheiden

Darum wird es dort ab dem nächsten Winter Extrastrecken für Skitourengänger geben. Balet: «Die Idee ist an sich einfach. In unmittelbarer Nähe der offiziellen Skipisten wird ein von uns organisierter Skitourengänger eine Spur ziehen.» Dann brauche es eine entsprechende Kommunikation und Beschilderung, damit alle Bescheid wüssten. «Falls dann noch jemand auf der Piste unterwegs ist, werden wir diesen zur Kasse bitten.» Damit will man zwei Dinge erreichen. Zum einen wolle man die Leute von der Piste weghaben und zum anderen könne so dem wachsenden Interesse an der Sportart Rechnung getragen werden. «Schliesslich sind es ja auch Wintersportler und verdienen Wertschätzung», so Balet abschliessend. Ins gleiche Horn bläst Berno Stoffel, der Vizepräsident der Walliser Bergbahnen: «Wir sind nicht gegen die Tourengänger, aber wir sind während der Betriebszeiten für die Sicherheit im Gebiet verantwortlich. Dabei geht es um Haftungsfragen.»

Deutliche Rechtslage

«Ausserhalb der Betriebszeit, das heisst, nachdem Bergbahnmitarbeiter die Pisten durch eine abschliessende Kontrollfahrt geschlossen haben, sind Pisten geschlossen und damit gesperrt. So können die Pisten maschinell hergerichtet werden», erklärt Fritz Anthamatten, Anwalt und Kommissionspräsident für Rechtsfragen vom Verband Seilbahnen Schweiz. Die Bergbahnunternehmen seien dann nicht mehr verantwortlich. Somit erfolge dann jegliche Benutzung auf eigene Gefahr. Und dennoch müssen die Bergbahnunternehmen dafür gewisse Vorkehrungen treffen. So müssen unter anderem die Betriebs- und Pistenschlusszeiten mittels Infotafeln sowohl bei den Bahnstationen als auch Bergrestaurants ersichtlich sein. Setzen die Pistenfahrzeuge für die Präparierung die Seilwinde ein, so muss diese mit einem Warndreieck gezeichnet sein. «Die Winde wird ausnahmslos ausserhalb der Betriebszeiten, sprich auf gesperrten Pisten eingesetzt», sagt Anthamatten. Diese Punkte würden vom Verband Seilbahnen Schweiz regelmässig kontrolliert. Für den Fall, dass etwas fehle oder mangelhaft sei, würden die Bergbahnunternehmen darauf aufmerksam gemacht werden. Dazu werde ein Abnahmeprotokoll erstellt, welches bei einem allfälligen
Unfall und anschliessenden Rechtsverfahren beigezogen werde. Was hält er von der Idee der Extrastrecken? «Gesonderte Aufstiegsspuren für Tourengänger werden heute bereits zum Teil zur Verfügung gestellt und werden rege benutzt. Viele Skitourengänger sind sich mittlerweile der Gefahr bewusst, welche von Pistenmaschinen mit Seilwinden ausgehen», erklärt Anthamatten abschliessend.